内容： 金沙江向家坝四川岸翻坝运输系统工程一期工程施工总承包施工的招标文件 内容详见附件信息 附件：第五章01金沙江向家坝四川岸翻坝运输系统工程一期工程招标工程量清单总说明.doc 附件：[SPP20261026GC0002001001]施工.SCZF 附件：第七章金沙江向家坝四川岸翻坝运输系统工程一期工程技术标准和要求.doc 附件：第五章02-金沙江向家坝四川岸翻坝运输系统工程一期工程招标工程量清单（表格版）.zip 附件：评标办法.xml 附件：招标文件正文.pdf 附件：第八章投标文件格式五已标价工程量清单.zip1.11.2.第五章工程量清单总说明一、工程概况1.1地理位置金沙江向家坝四川岸翻坝运输系统工程一期工程位于宜宾市屏山县书楼镇，金沙江向家坝水电站库区左岸，下距向家坝坝址约8.6km处。1.2建设规模码头按二类河港建设，新建2个2000吨级散货泊位，占用岸线214m，设计年吞吐量400万吨，并配套一条长约1.975km进港道路。1.3工程建设方案1.3.1水域平面布置根据本工程建设规模，码头前沿布置2个2000吨级泊位，船舶为自卸船，按斜向丁靠靠泊码头布置，同时兼顾设计高水位时正向丁靠作业要求，泊位停泊水域长度为214m，宽度为103m，停泊水域不占用主航道，与主航道距离约270m。船舶回旋水域布置于码头停泊水域前方，长325m，宽195m，距离主航道约40m。受地形限制，泊位前沿局部需进行港池开挖，以满足船舶在设计低水位时靠泊所需水深要求，结合施工水位及地质资料，港池区域为碎石土开挖，开挖量约0.92万m³，港池开挖土石方均上岸运输至码头弃渣场。1.3.2陆域平面布置（1）前沿作业区码头的作业水位差取7m，前沿装卸作业平台采用高桩框架结构，框架顶高程为380.80m，框架总长度136m，宽25m，框架后方上、下游两侧分别通过12m跨现浇空心板桥衔接陆域，宽13m，框架转运站与堆场转运站之间设置高架皮带机钢栈桥，平面尺寸长39m，宽7m，三跨13m连续钢架。为了更利于下游侧船舶顺靠靠泊，固定顺岸靠泊船舶的位置，在前沿框架下游侧间隔27m布置2座靠船墩，单个墩台12m长，13m宽，墩台顶高程与码头高程相同，框架与墩台之间设置2座30m跨钢栈桥衔接，前沿框架加墩台总长度214m。前沿平台面积3842m²，其上设置接料漏斗、皮带机及转运站等设施，框架及靠船墩设置两层系船柱，便于不同水位船舶装卸作业。（2）陆域堆场前沿平台后方布置陆域堆场，陆域长约310m，纵深15～56m。按装卸作业要求进行功能分区，陆域中部为满足进口散货的入库需求，布置带防尘棚的散货堆场，面积3627㎡；为满足进口散货的直取作业，布置2座装车楼，4辆货车可同时装车，装车楼附近布置相应回转场地，装车路线流畅。陆域堆场两侧通过长35m，宽8m，纵坡5%道路衔接引桥，衔接高程381.55m。陆域堆场上游侧布置货车停车场及候工楼，面积约1020㎡，下游侧布置门卫房和初期雨水处理等设施。陆域堆场下游侧布置大门，设置2座电子汽车衡，通过一座跨度10.5m（斜跨径）桥梁跨越沟道后，衔接连接道路。（3）生产辅助区生产辅助区位于码头下游侧后方，整个生产辅助区顺连接道路外侧布置，长约320m，最大纵深约200m，占地面积约1.9万m²。结合地形条件及连接道路走向，从江侧向岸侧采用三级平台布置方案。按功能需求，一级平台为充电站平台，高程410.00m，前沿长85m，最大纵深40m，主要为货运汽车补电，布置配电房、污水处理设施及门卫等建筑物，下游侧通过长340m，宽8m，最大纵坡2%的道路衔接连接道路，衔接高程413.00m；二级平台为辅助用房平台，高程420.00m，顺道路及地形折线布置，最大纵深35m，依次布置配电房、消防泵房、机修间及流机库、门卫等辅助生产建筑物，下游侧直接与连接道路衔接，衔接高程420.00m；三级平台布置综合管理楼，高程424.50m，长50.8m，纵深30m，直接与连接道路衔接，衔接高程424.50m。各级平台间均通过1:2边坡衔接，同时布置人行梯步，方便人员通行。（4）连接道路及大门进港道路全长1.975km，东西向布设，起于码头堆场大门外，通过回头曲线爬坡展线接S311屏山县书楼镇段。采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽7.5m，困难路段采用低技术指标；水泥混凝土路面，最大纵坡8%，汽车荷载公路－Ⅰ级。码头陆域堆场与各生产辅助平台均利用连接道路衔接，在陆域平台及生产辅助区各平台分别设置大门。1.3.3陆域形成根据地形条件，码头前沿至后方地面高差达26～42m，自然坡度1:1.5～1:4，陆域堆场平台高程为383.00m，采用前方挡墙+后方挖填形成；生产辅助区结合地形条件，沿连接道路布置，采用三级平台方案，各级平台高程分别为410.00m、420.00m及424.50m，主要通过开挖和回填形成陆域平台，各级平台之间设置框格梁护坡，坡比1:2。陆域堆场平台位于前沿框架后方，长310m，纵深15～56m，占地面积约1.3万m²，布置一座3627㎡散货堆场及2座散货装车楼，设置1座候工楼、门卫及雨水处理设施。陆域前沿采用衡重式挡墙，最大墙高9.0m，挡墙基础进入基岩不少于50cm，墙后回填开山块石；陆域后方通过开挖形成，开挖深度8～26m，坡脚采用仰斜挡墙支护，墙高10m，开挖后形成的边坡采用框格梁植草护坡+锚杆支护，边坡坡比1:1.75～1:2，边坡后缘衔接原地面。生产辅助区位于码头下游侧后方，采用三级平台布置，平台陆域高程分别为410.00m、420.00m及424.50m，整个生产辅助区沿连接道路外侧布置，长约320m，最大纵深约200m，占地面积约1.9万m²。平台之间及后方开挖后的边坡采用框格梁植草护坡+锚杆支护，边坡坡比1:2。生产辅助区一级平台为充电站平台，高程410.00m，前沿长85m，最大纵深40m，布置为货运汽车充电站，配套建设配电房、污水处理设施及门卫等建筑物，下游侧通过长340m、宽8m、最大纵坡2%的道路衔接连接道路衔接，衔接高程413.00m。充电站及衔接道路后方通过1:2边坡衔接二级平台前沿。生产辅助区二级平台为辅助用房平台，高程420.00m，顺道路及地形折线布置，前沿长100+55+48.5m，最大纵深35m，从上游至下游布置配电房、消防泵房、机修间及流机库、门卫等辅助生产建筑物。平台下游侧直接与连接道路衔接，衔接高程420.00m。二级平台通过1:2边坡衔接三级平台前沿。生产辅助区三级平台布置综合管理楼，高程424.50m，前沿长50.8m，纵深30m，布置综合楼及门卫房。下游侧直接与连接道路衔接，衔接高程424.50m。堆场道路、码头面层根据功能设计，具体如下：道路区域：当基础为土基时，道路面层结构为28cm厚C35混凝土面层；35cm厚水泥砂砾稳定基层（6%）；20cm厚级配碎石垫层。当基础为岩基时，则道路面层为28cm厚C35混凝土面层；10cm厚C15砼找平层。辅助区：25cm厚C35混凝土面层；25cm厚水泥砂砾稳定基层（6%）；20cm厚级配碎石垫层。1.3.4水工建筑物（1）前沿框架码头平台水工建筑物采用高桩框架结构，平台高程380.80m，宽25m，框架平台总长度136m。框架平台与后方陆域通过现浇空心板衔接。框架的结构段采用两端悬臂结构，标准分段长度分别为30m（3+8×3+3）和38m（3+8×4+3）两种。结构段之间设置3cm宽齿缝。前沿平台采用高桩框架结构，排架间距为8m，每榀排架下设3根大直径嵌岩灌注桩。前沿第1排桩基采用Φ2000mm钻孔灌注桩，第1排嵌岩灌注桩外设钢护筒Φ2200mm，壁厚16mm，伸入覆盖层至少1m深，后两排桩基采用Φ1800mm钻孔灌注桩。底部均嵌入基岩，桩底高程不大于设计桩底标高。桩基顶部伸入现浇地梁结构100mm，桩基与地梁采用刚性连接方式，确保结构整体受力协调。桩基顶部设置地梁，纵地梁宽1.0m，高1.6m，横地梁宽2.5m，高1.6m。前排地梁上设Φ1600mm圆形立柱及1.1×1m靠船立柱，其他排地梁上设Φ1400mm圆形立柱，地梁前沿设系船梁，系船梁宽1.1m，高1.0m。立柱上部均与横梁底部现浇连接。码头上部结构为现浇的正交梁板结构，横梁为现浇矩形结构，横梁整体尺寸宽0.8m及1.0m，高1.8m，前沿2.2m范围内的横梁尺寸高度降低到1.0m，横梁顶高高程为380.60m；横边梁宽0.4m或1.0m，高1.0m，横边梁与横梁顶高高程一致。纵梁宽0.8m及1.0m，高1.7m，纵梁顶高高程为380.65m；纵次梁宽0.6m，高1.3m；纵边梁宽0.6m，高1.0m；前边梁宽1.1m，高1.0m；纵次梁、纵边梁、前边梁与纵梁顶高高程一致。通过现浇上横梁和纵梁连成整体。面层采用现浇板结构，通过10cm厚C40混凝土磨耗层及35cm厚C30混凝土面板与码头纵横梁形成整体。为方便船舶在不同水位停靠，码头前沿竖向设置2层系靠船平台，顶层位于码头平台顶部，地梁顶部设置第二层，高程分别为380.80m、376.50m，系靠船平台采用钢筋砼结构，前排系船梁宽1.1m，高1.0m，间隔布置750kN系船柱，系船梁与第一排的纵地梁之间设置20cm厚走道板。最底层靠船平台位于地梁下方，采用钢结构。为保障船舶安全靠泊，靠船立柱与钢靠船构件上竖向连续布置SA-A500H×2.5m橡胶护舷。为了满足船舶丁靠停泊的方式，在排架之间增设多列钢靠船构件以增大船舶靠船接触面积，进而满足船舶靠泊和装卸货作业的需求。为方便人员上下，在码头前沿设置爬梯供人员上下。（2）靠船墩台距框架平台下游27m处设置1#靠船墩台，距离1#靠船墩台下游27m处为2#靠船墩台，墩台顶面高程380.80m，单个墩台长12m，宽13m。框架平台与1#靠船墩台之间用钢栈桥进行连接，框架平台一侧横边梁采用外伸牛腿结构作为钢栈桥支座。两个靠船墩台结构一致，均与框架结构相似。主要区别在于顶部现浇的正交梁板结构长度根据墩台面板长度进行了缩短，底部的地梁结构长度同样进行了缩短。墩台结构的前后两排桩基均采用了Φ2000mm钻孔灌注桩，外设钢护筒Φ2200mm，壁厚16mm，伸入覆盖层至少1m深。（3）交通引桥前沿框架与后方陆域前沿之间共设置2座引桥，分别位于框架平台后方的上、下游侧，采用12m跨，13m宽现浇空心板结构，梁高0.8m，顶部设置0.12m厚铺装（磨耗）层，桥梁江侧位于桩基盖梁基础上，岸侧基础为重力式挡墙结构，两端分别与框架及陆域高程衔接，纵坡5%。（4）跨沟桥梁港口陆域大门外与连接道路之间有一条季节性溪沟，平时无水流，在暴雨时有水流通过。为保障交通畅通，设置一座10.5m跨小桥跨越溪沟，结合两侧边界条件，桥梁采用现浇异形板结构，上、下游侧桥宽均为16m，桥梁跨度10.5m（斜跨径），梁高0.55m，顶面设置12cm厚铺装层。桥梁上、下游侧下部结构均采用衡重式挡墙结构，桥梁搁置于挡墙顶部桥台上，墙顶与桥面高程相同，两侧衔接道路高程。1.3.5装卸工艺（1）前沿卸船工艺卸船工艺采用自卸船自卸方式，靠泊方式为斜丁靠，卸船效率单艘船约1000t/h。泊位采用直立式一级平台方案，码头上接料漏斗高程为384.00/384.80m（码头面高程380.80+漏斗高度3.2/4.0m），结合自卸砂船最大卸料高度12.0m，直立式一级平台的最低作业水位为373.00m（接料漏斗高程384.80m+落料点距漏斗0.2m自卸砂船最大卸料高度12.0m）。根据水文资料，373.00～379.98m保证率314d/年，结合大雾、大风及降雨等影响因素，作业天数取300d/年。低水位373.00m作业时，船舶自带皮带机爬坡角度约为17°~20°；船舶顺岸线斜丁20°卸料于码头前沿带式输送机BM-1上方上接料漏斗（3.5×7.0m）内；顺岸线斜丁28°卸料于码头前沿带式输送机BM-2上方上接料漏斗（3.5×7.0m）内。高水位379.98m作业时，船舶自带皮带机爬坡角度约为10°~12°；船舶可顺岸线斜丁18°